Hatte nervtötende Knackgeräusche an der Vorderachse meine Audi A3 beim Rangieren in Schleichfahrt. Da sonst kein Spiel an Lenkung und Antriebsteilen auftrat, blieb als Ursache das Federbeinstützlager, in diesem Fall auf der linken Fahrzeugseite - was beim Linkslenker eher ungewöhnlich ist. Trotzdem Glück, denn links ist der Austausch ein Spaziergang, da muß nicht einmal die Antriebswelle raus, die auf der rechten Seite bauraumbedingt ein Problem darstellt.Wer fachlich versiert ist und nur die Kurzzusammenfassung benötigt: Der Satz taugt, ist in Qualität und Maßhaltigkeit der Erstausrüstung ebenbürtig. Keine Überraschungen bei der Reparatur, das Lager läuft seidig-weich und ist mit einer Dichtkappe zusätzlich abgedichtet. Der Gummitopf scheint stabil und aus beständigem Material gefertigt. Kann man hinsichtlich von fast 40€ für VAG-Originalware also durchaus riskieren.Nun zu den Einbauspezifika - folgende Teileliste sollte sich der Hobbyschrauber bei einem geplanten Austausch des Stützlagers auf den Einkaufszettel schreiben:1x Gewindehülse Federbein 1H0412365A 3.33€1x Flanschmutter N0151002 -> N102613101x Schraube N10417601 -> N10699401/N106994021x Sechskantbundmutter N90353603 -> N903536031x Sechskantbundschraube N905969061x Wälzlager 1J04122491x Federbeinstützlager 1J0412331C, diese Liste gilt PRO FAHRZEUGSEITE und auf die zwei letztgenannten Ersatzteile bezieht sich diese Rezension. Zur Vorgehensweise:- Alle u. g. Schrauben/Muttern/Verbindungen in oder einem anderen Rostlöser einweichen.- Bei auf dem Boden stehenden Fahrzeug die 18er Muttern oben am Federbeinteller lösen (pneumatischer Schlagschrauber).- Fahrzeug vorne aufbocken, Räder abbauen, Koppelstangen des Stabilisators lösen.- Klemmschraube für das Federbein am Radlagergehäuse entfernen.- Spreizwerkzeug AUDI-3424, Meißel oder flachgeschliffenes Ende einer 1/2"-Knarrenverlängerung im Schlitz des Radlagergehäuses ansetzen, den Schlitz aufspreizen und das Federbein mit Drehbewegungen aus dem Radlagergehäuse entfernen.- Feder mit Federspanner komprimieren bis der Federteller entlastet ist.- Gewindehülse Federbein 1H0412365A mit Schlagschrauber lösen, ggfs. oben an dem recht schlanken 7mm-Innensechskant gegenhalten.- Faltenbalg, Anschlagpuffer, Schraubenfeder sowie das neue, leicht gefettete Kugellager nebst Stützlager aufschieben, Gewindehülse festschrauben (60Nm). VORSICHT: Ggfs. die alte Mutter oben am Gewinde der Dämpferkolbenstange auf Höhe des Innensechskants anbringen, um zu vermeiden, daß dieser beim Gegenhalten platzt. Denn dann ist ein neuer Dämpfer fällig!1x Federteller 357412341A1x Stoßdämpfer 1J0413031N- Die Sechskantschrauben, die die Koppelstange des Stabilisators mit dem Querlenker verbinden, brauchen 45Nm. Hier ebenfalls Vorsicht walten lassen, wenn die Gewindeplatten im Querlenker ausreißen, ist ein Neuteil (Querlenker 1J0407151A) fällig.- Federbein an der Anlagefläche leicht fetten wieder in das Radlagergehäuse einschieben.- Federbein oben mit dem Federbeinteller und der Abschlußmutter (selbstsichernd) lose vormontieren.- Fahrzeug ablassen, Mutter endfest anziehen (60Nm). Auch hier Vorsicht auf den Innensechskant.Für die rechte Fahrzeugseite muß bauraumbedingt leider mindestens die Antriebswelle, meistens aber auch das Traggelenk (Position der Schraubenköpfe markieren, damit sich Sturz und Spur nicht verstellen!) gelöst werden, sonst kann man das Radlagergehäuse nicht weit genug herausschwenken.- 12-Kant-Bundmuttern an der Antriebswelle lösen.- Mit (hoffentlich) leichten Hammerschlägen und/oder Abdrücker den Wellenstumpf aus dem Radlagergehäuse drücken.- Traggelenkkonus mit Abdrückwerkzeug (Schraubendreher oder Hammer ist hier absoluter Pfusch) lösen.- Ggfs. Bremssattel abschrauben - man hat so mehr Platz.- Weiter wie oben bei der linken Fahrzeugseite beschrieben.Obacht beim Zusammenbau:Die Antriebswelle hat an ihrem Wellenstumpf eine Art Keilwellenprofil (Vielzahn), mit dem sie in der Radnabe eingreift. Nachdem das keine Paßverzahnung ist, muß man mit der Antriebswellenmutter und den 300Nm die formschlüssige Verbindung herstellen. Das ist eben "so fest wie geht", erst mit dem Schlagschrauber und dann mit starrem Winkelantrieb und Verlängerung. Der Antriebs ist 1/2".Sodann wird die Mutter wieder gelöst (ca. 1 Umdrehung, eben so daß sie einigermaßen locker kommt). Finales Anziehmoment dann 50Nm plus ~30°, also gerade so, daß die Mutter nicht von selber abfällt. "Drehwinkelgesteuerter Schraubenanzug" nennt sich das.Gutes Gelingen!

All good pack of 2 for both sides

Faudrait boen preciser si c'est la paire ou l'unité obligée de poser la question c'est fou ça !!

Perfecto para golf mk4 1.8T aum 2003

Complimenti per la qualità e precisione