SACHS 3981 000 066 deelcilinder koppeling voor Smart Fortwo Coupe (451) 2007 - en andere voertuigen

Een bijzonder snelle levertijd, prijs is zeer scherp.

I just received this part marketed as a new Sachs OEM replacement for a Smart Fortwo clutch actuator from Autoplicity. The part that arrived was clearly used (you can see bolt marks at the mounts, and grime in corners. The bolts and screws are all Phillips head where the OEM bolts are all Torx/metric. The driver motor appears to be a new replacement and looks more like those on the AutoKay aftermarket replacement clutch actuator, not the Sachs OEM. Do not buy if you are looking for OEM, this is NOT a Sachs OEM part.

El actuador original dijo basta tras 140.000km, quedándose el pobre Smart con la primera metida.Si al ir a frenar el Smart empieza a darte tirones (como si estuvieses pisando el freno sin embragar en un coche manual) y acaba calando, probablemente tengas que comprar uno de estos.Llevo ya 8 meses y sin ningún problema, funciona tal cual el original.Sustituirlo por el roto fue tremendamente sencillo, tardé unos 10 minutos. Hay que marcar la posición en la que se encontraba el antiguo antes de desmontarlo, para montar el nuevo en el mismo punto.Ah! Imprescindible conectar una máquina para calibrarlo (yo lo hice con una Delphi).

Ci siamo trovati alle pr4ese con le fatidiche tre barre della morte sul cruscotto di una smart fortwo 451 un poco datata.Dall'esperienza e da ricerche in rete abbiamo capito che l'attuatore della frizione a più riprese smontato, calibrato e ingrassato era defunto. O nel motorino o in qualche altro componente usurato.Abbiamo dunque trovato il pezzo di ricambio su Amazon ad un prezzo ottimo, identico all'originale. Inutile dire che il giorno successivo all'ordine gia lo avevamo a casa.Con santa pazienza ci siamo messi sotto la smartina per procedere allo smontaggio dell'attuatore defunto.Smontarlo non è difficile se si ha la possibilità di rialzare la smart di almento 25 centimetri. Noi abbiamo realizzato dei rialzi/rampe con legno e chiodi, e successivamente spinto le ruote posteriori sui rialzi.L'auto si è sollevata abbastanza da potere permettere lo sdraiarsi supini sotto di essa.Pe lo smontaggio - E' sufficiente una chiave torx femmina da 8 se non erro e una chiave a cricchetto.Prima di procedere allo smontaggio delle tre viti che lo tengono in posizione, abbiamo proceduto alla pulizia degli attacchi con un pennello e del solvente, e fare dei segni con pennarello, circa la posizione dell'attuatore morto, per riposizionare quello nuovo nella posizione del precedente.Questo solo per scrupolo, più avanti capirete perchè.Dunque dopo avere disconnesso il morsetto elettrico che arriva dalla centralina, svitato le due viti basse e quella orizzontale, un po scomoda in verità, abbiamo rimosso l'attuatore defunto.Abbiamo successivamente poi riposizionato il nuovo attuatore avendo cura di non spingere a fondo, sul supporto frizione il braccio/pistone che si estende dal suo corpo, ( si comporta come una molla quando lo posizionate sulla frizione) e seguendo consigli di esperti su un forum inglese, lo abbiamo messo a secco senza lubrificare la testa del pistone mobile dell'attuatore dove va in contatto con la frizione.Una volta verificata la giusta distanza, ( l'attuatore scorre per mezzo di asole sul suo corpo) posizionato correttamente come da segni fatti in precedenza, e serrato i bulloni con una giusta forza, abbiamo ricollegato la sezione elettrica.Con grande vostra ( e nostra) sorpresa scoprirete dopo avere eseguito correttamente la sostituzione che inserendo la chiave di avviamento, le malefiche tre barre della morte, dopo il mezzo giro della chiave di avvio, non sono sparite ma sono li in bella presenza lampeggianti sul cruscotto.Cosa è successo? Come da istruzioni all'interno della scatola, in teoria la centralina riconosce il nuovo attuatore correttamente ma lo stesso nonostante il posizionamento nel rispetto dei segni di riscontro fatti con il marker nero sui supporti che sostengono l'attuatore, non manda il cambio in funzione.Perche?Lo stesso necessita un riallineamento intelligente con l'insieme del cambio.Chi ha un lettore ODB con software e le giuste conoscenze, può procedere via cavo ODB.Ma non avendo questo strumento si rendeva necessario fare arrivare un tecnico a casa o portare l'auto in officina pe la procedura.Poi grazie al santo WEB e sempre al forum inglese, scopriamo che la centralina ha una funzione di auto allineamento la cui routine si avvia semplicemente cosi:Staccate il polo positivo della batteria sotto i piedi del passeggero per 5-10 secondi.Riattaccate il polo positivo della batteria.Ora sedetevi al posto di guida, senza la chiave di avviamento inserita, tenendo premuto il freno.Inserite la chiave e portatela sulla prima posizione.A questo punto sentirete un rumore meccanico proveniente dal posteriore dove tutto il cambio e la frizione si allineano in automatico al nuovo attuatore sostituito.Appena terminato il processo dovrebbe comparire su cruscotto l'agognato simbolo "N" di neutral.Avviate l'auto e tutto dovrebbe funzionare come successo a noi, con le marce che tornano ad entrare come sempre.Se questo non avviene probabilmente dovrete fare intervenire un esperto che allinea il cambio con il computer, oppure la vostra smart fortwo ha altri problemi.Grazie della pazienza, abbiamo raccontato questa nostra esperienza in maniera possa tornare utile anche ad altri acquirenti dell'attuatore, ottenuto ad un prezzo ottimo. Attenzione durante l'acquisto che sia la giusta versione, in quanto ve ne è un'altro senza la copertura bera del pistone che dovrebbe andar bene per le smarti fortwo prima serie ( 450) Poi se trovate questa revensione utile cliccate su pollice su.:))

Saved a fortune buying this and doing the change myself. My actuator had cracked and stopped changing gears. This is the genuine replacement and was a doddle to swap over. Well packaged and genuine quality part.

Passt perfekt für Smart 451 71PS. Sehr schnelle Lieferung!Der Preis für ein solches Teil ist -gemessen am technischen Aufbau des Ersatzteils- relativ hoch. Aber immer noch weit günstiger als bei Mercedes/Smart, wo auch Sachs geliefert werden würde. Nur eben für 600€.Der Einbau geht flott, 3 Schrauben und ein Stecker. Geht auch ohne Hebebühne rasch und unkompliziert.Nach dem Einbau und grober Justierung anhand der alten Markierungen läuft die Schaltung wieder super. Dennoch habe ich mich dazu entschieden, bei der Kilometerleistung des Autos, immerhin 189.000km, auch noch die Kupplung zu wechseln. Nach Ausbau zeigte sich, dass diese langsam an die Verschleißgrenze gekommen wäre, es aber noch keine Dringlichkeit bestand. Egal, nun ist beides neu und top!