SHIMANO Grx 810 crankstel, 172,5 mm, 48/31, 11 V, dubbel wiel, uniseks, volwassenen, meerkleurig

私のCanyonグラベルロード、デフォルトはROTORのクランクセットでした。約半年乗った辺りで、左クランクのロックボルトが緩み。締め直したらヌルっ……やっちまった。ネジが飛びました（涙）補修部品も入手困難。こうなったらクランクセット交換しか無い！思い切ってGRX-RX810を奢っちゃいました。なかなか情報も無く、本当に今の車体に取り付け出来るんか…ムチャ心配でしたが。。結果OK！！クランクってBBの種類（圧入/ねじ込み）アクスル直径この二つで決まるんですね。クランクアームの長さは好みでチョイス。追加でロックナット専用工具/プレミアムグリスも一緒に買いました。取付はWebでダウンロードふむふむ。右をシッカリ押し込みます、左をキー溝に合わせて付けます、キープレート入れて締めます。。。これだけ？？ってホントにこれだけでした（笑）ディレーラーの調整もマニュアル読みながらやればOK。こっちの調整の方が時間掛かったなぁ。試運転の為に車体を持った瞬間…「ん。。軽い？」マジで軽くなってました。アームが中空構造になっているらしいですが、どうやって加工したのか？工業系として、すごく気になりました。BBは純正のトーケンですが回転が軽いです！勇気を出して交換に踏み切って良かった！ネジを潰したのは私の不注意ですが、怪我の功名？フルGRX化しました（涙笑）

シマノGRXクランクセットはワイドなグラベルタイヤとのクリアランスを確保するよう、+2.5㎜外側に出されたチェーンラインで設計。シマノロードクランクと比較した場合、Qファクターが左右それぞれ2.5㎜広くなっているという言い方もできます。このため、GRXクランクセットを使用する際は2x11スピード、2x10スピードのどちらの仕様においてもGRXのフロントディレイラーと組み合わせる必要があります。

ギア比は最高に使い勝手が良い。11-28利用でコンパクトだとトップは11～12Tの間、ローは30Tより軽くなる。FDは調整でなんとか変速するが、実走するとトルクがかかる為かチェーンのタスキがけが顕著に出て、変速ポイントでコマ飛びを起こす。やはりFDもGRXにした方が良さそうです。アルテグラグレードなのに重量がR7000と同じ位なのがちょっと納得しないかな～。シングルギアにも変更が出来るクランクなので面白味はあります。クランク変更に伴いチェーンは1コマ詰める必要あり。※FDもGRXに交換したらコマ飛び全く無くなりました。チェーンラインが適正化されたからでしょうね。